ПермАвтоПром. Легендарный прицеп СКИФ: ценник в половину «Жигулей», очередь пять лет

Обзор лодок ПВХ

02 декабря

Обзор лодок ПВХ Skiff (Скиф)

Лодки ПВХ Skiff являются маломерными судами российского производства, изготовленными из прочного и плотного поливинилхлорида. Это надежные верткие модели с малой осадкой, способные свободно проходить через мелководье, заболоченные, заросшие камышом участки водоемов. Лодки предназначены для рыбной ловли, охоты, прогулок по озерам и рекам с тихим спокойным течением. Они выдерживают сильные удары, влияние ультрафиолета, могут использоваться на сложных таежных маршрутах.

В сложенном состоянии модели Скиф помещаются в небольшую сумку и отвозятся к берегу на общественном транспорте, на мотоцикле, в багажнике легкового автомобиля. Лодки обладают эстетичным внешним видом, не выгорают, не истираются, не нуждаются в специфическом уходе, не требуют много места для хранения. Это удобные и недорогие маломерные суда, которые станут оптимальным вариантом для любителей рыбалки и водного отдыха, не предъявляющим к надувным лодкам особых претензий.

Общая информация

Надувная ПВХ лодка «СКИФ-2» – малогабаритное плавательное средство из класса гребные. По своим характеристикам лодка «СКИФ-2» во многом не уступает высококачественным фирменным аналогам: «Барк» или «Колибри». Главное преимущество данной модели – в незначительном весе (11 кг), поэтому ее транспортировка в сумке-рюкзаке не составит особого труда.

Плавсредство удобно в использовании для:

• пеших походов;
• переправы через водоем;
• заплывов на небольшие расстояния.

Малогабаритностью привлекает этот вариант лодки
Лодка «СКИФ-2» представлена следующими размерами:

• одноместная;
• полуторная;
• двухместная.

Компактная легкая модель подойдет как для профессиональных рыбаков или охотников, так и для туристов.

Мнев и К Скиф 2

Гут Илья, 22.08.2018

Достоинства: Отзыв составляет владелец лодки, приобретенной в 2010 году. Общее количество спусков на воду за весь период >30. Район использования: р. Волга и её притоки. Период: открытая вода, вплоть до первых заморозков. Среди достоинств следует отметить: 1. Прекрасный ход, в любую погоду и на любой воде. Скорость хода при загрузке 2х посадочных мест на надувных подушках-сиденьях в носу и корме(они наличествуют в комплекте «2 люкс», или приобретаются отдельно, впрочем, дёшево), позволяет опережать все ПВХ и резиновые лодки, не оснащенные мотором. Это, минимум, вызывает лёгкий приступ гордости, и зависти окружающих. Причиной тому является конструкция лодки, близкая к байдарочно-каяковым аналогам. 2. Большой запас «плавучести». Дважды приходилось перегружать лодку сверх допустимого, вплоть до 350 — 380 кг. (допустимо 220) — в относительно спокойную погоду на реке. Со стороны это напоминало сплав китайцев-челноков по Хуанхэ. Это следствие того, что диаметр баллонов у Скифа 2 больше среднего. 3. Транспортировка. Вес сложенной лодки, очень мал, что позволяет заполнять сумку-рюкзак с ней доп. оборудованием. При переноске лодки (надутой), удерживая её за удобные ручки в носу и корме, можно пройти даже сквозь плотные заросли ивы, т. к. левый и правый борт сжимаются, складывая дно, лодка становится не шире впереди идущего человека. 4. Посадочные места на двоих — нос и корма. Используя надувные подушки, сидеть в них весьма удобно, а возвышения носа и кормы хорошо поддерживают спину. Доводилось сидеть в лодке по 30 часов, всего дважды сходя на берег, дискомфорта минимум. Находясь при этом в лёгком спас. жилете ощущаешь себя в удобном кресле. В лодке можно поместиться втроём (при весе каждого не более 85 кг), тогда третий сидит на скамье по центру, на вёслах. 6. Все элементы лодки стандартны, и их легко приобрести в любом магазине. 7. Конструкция позволяет приложить усилия в установке на лодке дополнительных тентов, держателей для удилищ, кронштейнов для якоря, садка, тележки.

Недостатки: ! Могу отнести к недостаткам сложность нахождения двух людей с излишним весом в одной лодке. Расстояние между бортов, при посадке в носу и корме будет для них недостаточным. Но, для людей средней комплекции весьма комфортно. По существу: 1. Стандартные вёсла Скифа 2, Скифа 2 люкс имеют небольшие лопасти — видимо в наследство от Скифа «1». Проблема решаема либо полной заменой весла, либо покупкой лопастей, что дешевле и проще. Впрочем, стоит оговориться, что это субъективное мнение человека, привыкшего ходить на лодке на сильном течении и на большие дистанции. 2. Невозможность установки навесного мотора. Но, уж если есть необходимость, то придётся изготовить раму для крепежа. 3. Стандартная сумка-рюкзак годится лишь на дорогу из магазина домой. Придётся купить нечто более основательное. Впрочем, это обычная практика у всех производителей лодок. 4. Конструктивный недостаток лодки — два надувных отсека. В случае повреждения одного, лодка превращается в плавучее бревно. Но, этого достаточно чтобы добраться без потерь до берега. Устраняется недостаток присутствием стандартного(в комплекте) ремонтного набора, умения им пользоваться. Я же, на второй год приобрёл дополнительно надувное дно (присутствует в комплектации Скиф 2 люкс). 5. Сложность составить мнение о лодке, по отзывам и без практики использования. Я не разочарован в покупке, но приобретал лодку до конца не будучи уверенным в её достоинствах. На данный момент я испытываю опасения по поводу некоторых её свойств (пр.: как поведёт себя материал лодки со временем), но до сих пор я только убеждался в её достоинствах.

Технические характеристики лодки

Параметры лодки – это то, на что обращают внимание в первую очередь при покупке. Учитывая технические характеристики, владелец рассчитывает особенности использования, ухода и максимальных возможностей товара. Плавсредство отличается упрощенной конструкцией, состоящей из двух независимых баллонов. Оснащено разборными веслами, заключенными в шарнирные уключины и специальные крепления. Внешняя сторона бортов лодки «СКИФ-2» снабжена веревочным леером.

Размеры двухместной лодки:

• длина – 257 см;
• ширина – 118 см;
• высота борта – 36 см.

Несмотря на то что грузоподъемность плавсредства составляет 220 кг, места в кокпите недостаточно для двух пассажиров. изготавливает конструкции в темно-зеленом, сером, оливковом цветах. Гарантийный срок – 3 года.

Из пятислойного поливинилхлорида изготовлен корпус лодки

Конструкция ПВХ лодок Skiff

Модели Скиф относятся к гребной и моторно-гребной категории и представляют собой классические лодки для одного-двух пассажиров. Они комплектуются гребками, разборными алюминиевыми веслами с пластиковыми лопастями, поворотными уключинами. В кокпите на неподвижные опоры устанавливаются сиденья-банки из фанеры.

Борт лодок состоит из баллона, перегороженного герметичными мембранами на два автономных отсека. Гребные варианты имеют плоское дно из ПВХ и рассчитаны на эксплуатацию в теплые дни. Среди них есть лодки с приподнятым носом и кормой, отличающиеся повышенной курсовой устойчивостью. Моторно-гребные модели дополняются надувным дном низкого давления, фанерными сланями-книжками, подходят для использования в прохладную погоду.

Лодки имеют ручки для переноски, леерные тросы, закрепленные на бортах за специальные шайбы, трапециевидную форму носовой части. В моделях под мотор установлены транцы из фанеры под монтаж двигателей мощностью до 4 лошадиных сил. Их конусовидные оконечности выходят за линию кормы.

Для повышения комфорта рыбной ловли на лодки Скиф можно поставить фиксаторы для спиннингов, приспособления для монтажа эхолота, держатели для бутылок, подстаканники, полочки. В дополнительную комплектацию входят надувные кресла со спинками, мягкие накладки на банки, подвесные сумки-карманы. Моторно-подвесные модели дополняются надувными килями.

Хорошие лодки по хорошей цене

Корпус

Корпус лодки изготовлен из пятислойного поливинилхлорида, что обеспечивает большую прочность изделия. Причем стыки материала и швы не просто проклеены, а пропаяны, и нет необходимости в подкачке. Конструкция имеет подъемы в носовой и кормовых частях. Плотность материала ПВХ «СКИФ-2» составляет 850 борт, а днища – 950. По форме корпуса лодка напоминает каноэ.

Широкие баллоны и оптимальная длина обеспечивают безопасность и комфорт на любом водоеме. Клапана впаяны под борт и закрыты защитной крышкой, для того чтобы снасти не цеплялись за них. Форму и жесткость всей конструкции придает сидение – фанерная банка. Оно встраивается в специальные вклеенные пазы и натягивает дно.

Устройство

Прицеп Скиф имеет следующие технические характеристики:

• собственная масса — 260 кг.
• полная масса — 300 (420) кг.
• грузоподъемность — 140 кг.
• допустимая нагрузка на сцепное устройство — 30 кг.
• габариты: 2920 х1650 х 900 мм.

Прицеп оборудован независимой подвеской рычажно-пружинного типа, оборудованной гидравлическими амортизаторами, а также тягово-сцепным устройством шарового типа. Имеет два окна. Количество колес – 2 штуки. Максимально допустимая скорость передвижения: 90 км/час.

При этом комплектация версии М 1 включает:

• палатку, ставящуюся прямо на прицепе;
• внутренний чехол для защиты от комаров и москитов;
• «походный» стол;
• комплект из четырех стульев;
• лестницу, предназначенную для подъема внутрь спального отделения (как уже упоминалось, оно располагалось на некотором возвышении над землей);
• противооткатные башмаки для фиксации устройства;
• комплект специальных смазок;
• набор подпорных домкратов.

Таким образом, среди основных плюсов и достоинств прицепа стоит отметить его небольшой вес, благодаря которому устройство не снижает маневренность и устойчивость автомобиля и не затрудняет его ход, так что, его буксировка не вызывает неудобств даже при длительных передвижениях и путешествиях.

Кроме того, установка палаточного домика не требует тщательного выбора места для его монтажа. Развернуть «походный лагерь» можно, практически, в любой точке маршрута. Единственным недостатком этого «туристического гаджета» является необходимость его постоянной сборки и разборки, хотя продолжительность этой процедуры минимальна. Даже неопытный «турист» может справиться с ней за минут десять-пятнадцать. Еще одно «но»: небольшая грузоподъемность ввиду слабоватых колес, доставшихся прицепу от мотороллера. А, так, в принципе, «Скиф» М1 и М2– вещь во всех отношениях удобная, полезна и практичная.

ПермАвтоПром. Легендарный прицеп СКИФ: ценник в половину «Жигулей», очередь пять лет

Говорят, что «Скифы» не были изобретением советских инженеров. Подобные прицепы были широко распространены в Европе в 50-е годы, а их концепция появилась и того раньше. «Прицеп-чемодан» был популярным приложением к малолитражке в бедной послевоенной Европе, где трейлеры и автодома были слишком уж дорогим приобретением. Потребитель — молодежь, небогатая, но автомобилизированная, обожающая выезды на природу, подальше от посторонних глаз.

В 1970-е годы «прицеп-чемодан» появился и в СССР. О перспективной «разработке» советской промышленности было известно чуть ранее. В одном из выпусков 1973 года журнал «За рулем» уже подробно описал эту мечту советского автотуриста. Серийное производство началось в 1975 году. Разработка велась до середины 80-х годов, постоянно вносились улучшения. Выпуск прицепов СКИФ был налажен на нескольких советских предприятиях в качестве товаров народного потребления. Выпускали СКИФ и в Перми, на Пермском заводе химического оборудования (НПО «Искра» в наши дни).

Некоторые технические особенности — независимая подвеска, гидравлические амортизаторы и шаровый тип тягово-сцепного устройства — делали СКИФ необыкновенно маневренной техникой, позволяющей ведущему автомобилю развивать скорость до 90 км/ч. В комплектацию входили противооткатные башмаки, подпорные домкраты и комплект специальных смазок. Стоили такие прицепы недешево, порядка 2000 рублей (для сравнения цена ВАЗ-2101 — 5,5 тысячи). Но популярность их была высока.

Любопытно, что образцы последних годов выпуска до сих пор пользуются спросом, стоят от 200 до 1500 долларов США. Даже на Drive2.ru можно найти несколько блогов, посвященных усовершенствованию и кастомизации СКИФа.

А теперь взглянем на прицеп СКИФ глазами советского молодого специалиста. Для Владимира Смирнова работа в Перми с прицепом СКИФ стало традиционной советской пятилеткой «по распределению». Впрочем, в Пермь он приехал не сразу, ведь поначалу, в 1979 году, молодого выпускника «Мухинки» («Санкт-Петербургская государственная художественно-промышленная академия имени А.Л. Штиглица» — прим.ред.) отправили на Байконур.

— С Байконура запросили молодых специалистов, не хватало новых идей. Забрали сразу 10 человек «на космос». У нас был построен специальный барабан, мы разрабатывали кто кресло, кто пульт. Но потом меня забрали обратно, на разработку пожарного катера для «Олимпиады-80». Сейчас то, что мы делали много лет назад, называется «дизайнер». Это тот специалист, который не просто «делает красиво», а делает правильно, эргономично, удобно. Но в советское время это называлось «художник-конструктор». Дизайн и эргономика — это буржуазно, это нельзя.

В Пермь Владимир Смирнов приехал сразу на Пермский завод химического оборудования. Именно там разрабатывался прицеп СКИФ. За основу было взято «корыто», которое делалось по пресс-формам, штампам с Мытыщенского машиностроительного завода.

— Лучше, конечно, было с ноля разрабатывать. Но задачу поставили такую, с готовых пресс-форм сам прицеп, а все остальное предстояло разработать. «Прицеп для легкового автомобиля» — так и назывался. Я занимался чисто дизайном, ну и рационализаторские предложения вносил. Вот, к примеру, поначалу на задней крышке была никелированная петля. Она дорогая в производстве была, а потом за год ржавела. Предложил немного изменить конструкцию и сделать другое покрытие — сработало. Всего по прицепу СКИФ команда вносила более пяти серьезных рационализаторских предложений, именно в конструкции. Но моя работа была больше со внешним видом, и не только самого прицепа, а даже больше дополнительных опций к нему. Палатку, складную кухню делал. Борт прицепа переделывал. Над логотипом из оргстекла, между прочим, отдельный сотрудник работал.

Палатка у прицепа СКИФ разворачивались и ставилась почти самостоятельно, нужно было только откинуть крышку прицепа. Тентовую часть шили также в Пермской области, в Губахе. Сам прицеп предназначался для семейного отдыха на природе, поэтому на Пермском заводе химического оборудования постоянно велась разработка дополнений к нему, позволяющих делать отдых максимально комфортным. К примеру, подразумевалось, что у СКИФа должна быть своя походная кухня в небольшом боксе. Кухня эта — буквально детище Владимира Смирнова.

— Поручили заняться кухонных блоком. Дали неделю. Неделю!!! Там по-хорошему работы, полноценной разработки, на полгода. Поначалу же относились как к художнику — пойди нарисуй. Даже не задумывались о том, что мне известна и инженерия, и сопромат. Разобрались потом, что не просто рисую, но рассчитываю и проектирую. Чтобы все было максимально функционально. Ровно за полгода все сделали, подали заявку на промышленный образец.

Когда разрабатывал, естественно, думал, а кто будет этот блок эксплуатировать. Скорее всего ведь женщины. И не просто пользоваться разложенным, но и переносить с места и на место. Поэтому блок в боксе должен быть не только очень удобным, но и легким. Бился за то, чтобы детали были из алюминия, чтобы ножки были телескопическими. Но алюминий не давали — говорили, что стратегический авиационный металл. И ножки сделали в итоги стальными, из трубы квадратного сечения, с переломками. Убили и удобство, и вес, и с внешним видом напакостили. Раковина должна была быть из АБС-пластика, а сделали из полистирола… Во главе угла у меня была эргономика, не красиво, а комфортно. А если комфортно и удобно, то и красиво будет, все тип-топ. Обидно было, что стремишься делать лучше, использовать передовые материалы, поднимать уровень, а итог разбивается о «премии», «военное производство», «накажут».

Думали, что мой кухонный блок будет располагаться на дышле прицепа, где запасное колесо. Но потом поняли, что он будет сильно пачкаться в дороге, ржаветь — нужен отдельный пенал. Сделали, уложили — совсем хорошо. Потом переставляли прицеп с мотоциклетных колес на другие, жигулевские. Вид сразу более солидный получился.

Процесс превращения из «чемодана на колесах» длился не больше десяти минут. За этот период на расстоянии одного метра от земли вырастало жилище с тремя спальными местами на крыше и двумя — в прицепе, их ширина составляла 160 см. Во время переездов вся складная мебель располагалась внутри кузова под его крышкой, которая служила столом для приема пищи на коротких привалах. Модель Скиф 2 комплектовалась металлическими стойками и палаткой для установки рядом с автодомом, использовалась в качестве веранды днем, а ночью как дополнительная спальня. Общая площадь сооружения достигала 14 м2 и вполне могла обеспечить комфортной ночевкой две семьи.

Помню, «жилую зону» проектировали с умом. Трое взрослых ложатся на крышку, а дети — сбоку. Все получают необходимое место по росту, все имеют пути эвакуации, ну или в туалет. В саму веранду разрабатывался столик, за которым можно посидеть с чашкой чая или поиграть шахматы. Модернизация происходила постоянно, сначала был СКИФ, потом СКИФ М, потом СКИФ М1. СКИФ М2 был, я тогда уже ушел.

Рекламу снимали москвичи. Набирали ребят среди знакомых. А вот единственная моя фотография со СКИФом. Приехали со съемки, уже вещи стали распаковывать, а мимо девушка шла в белом костюме, красивая очень. Фотограф просто попросил ее попозировать вместе с нами. Вот и сыграли мы с ней за пару минут счастливую семью. А своего прицепа СКИФ у меня никогда не было.

Гораздо позднее Владимир Смирнов преподавал промдизайн в пермском Политехе. Не просто преподает, но и совместно со студентами ведет разработки. Одной из любопытных разработок стала конструкция электромагнитного колеса для вездехода. На конструкцию получен патент изобретения, и, возможно, мы о нем еще услышим.

А сейчас — пенсия, картины и музейные интерьеры. «Пишу акварели для души. Они не совсем традиционные, немного мистичные и саркастичные», — говорит автор. Все картины подписаны Смирнов-Берш, и именно в таком «написании» промдизайнер куда лучше знаком пермякам.