Сегодня большой популярностью пользуется процесс самостоятельного изготовления лодочного мотора.
Для водоёмов применим электроток. В иных ситуациях берут двигатели на бензине.
Что нам понадобится?
Чтобы создать мотор для лодки, необходимо подготовить следующие элементы:
- шуруповерт, дрель либо автоаккумулятор 12 V;
- понижающий редуктор;
- рейки для закрепления;
- профиль 20*20 мм для монтажа двигателя;
- для сооружения штанги необходима труба диаметром в 20 мм;
- болгарка;
- металлические листы – для винта;
- ножницы;
- металлический прут для изготовления вала;
- углошлифовальная машина;
- саморезы.
В триммерах вместо бобины ставят гребной винт. Иногда делают доработку мотокультиватора путём установки вместо фрез, самостоятельно сделанных лопастей.
В одной плоскости с валом уславливаются алюминиевые лопасти. Они должны быть перпендикулярными движению лодки. Лопасти крепятся к корпусу.
Часто рекомендуют делать мотор для лодки из газонокосилки, поскольку этот аппарат имеет такие характеристики, которые нуждаются в минимальной доработке. Конструкция косилки очень схожа с устройством заводского мотора, что наглядно показывают чертежи лодочного мотора.
Это сэкономит большой объём горючего. Кроме этого, такой двигатель может быть 4-тактным. Во всех ручных газонокосилках применяется полупрозрачный или пластиковый бак, дающий возможность постоянно отслеживать объём горючего.
Для доработки понадобятся:
- триммер;
- дюралюминий – 10*30 см, толщиной 2 мм – для винта;
- сварочный аппарат (желательно полуавтомат);
- тиски для закрепления двигателя.
Читайте здесь Кукан своими руками — пошаговое описание как сделать надежный и недорогой кукан (110 фото и видео)
Вырезается винт с использованием зубила и болгарки. Кромки нужно обработать напильником. Лопасти винта, как правило, делают изогнутыми примерно на 10 мм. Насадка винта осуществляется на место головки триммера.
Борис Евгеньевич Синильщиков
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА КАТЕРЕ
Издательство «Судостроение»1987
Разработка машинной установки для катера на базе автомобильного двигателя
регламентируется рядом нормативных документов, не рассматриваемых в данной работе. Однако все рекомендации, предлагаемые авторами, учитывают требования, предъявляемые к конверсии автомобильных двигателей в судовые. В работе не рассматриваются вопросы, касающиеся общих принципов устройства и работы двигателей внутреннего сгорания, не приводятся известные технические сведения, опубликованные в заводских инструкциях п литературе, посвященной ремонту и обслуживанию двигателей.
Глава I ВЫБОР ТИПА ДВИГАТЕЛЯ И РЕЖИМА ЕГО РАБОТЫ § 1. Основные характеристики автомобильных двигателей
§ 2. Влияние режима работы на моторесурс и экономичность двигателя
Глава II КОНВЕРТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ § 3. Виды конверсии
§ 4. Схемы водяного охлаждения двигателей
§ 5. Водо-водяные холодильники
§ 7. Впускная и выпускная системы
§ 8. Система смазки
Глава 3. РЕВЕРСРЕДУКТОРНЫЕ УСТРОЙСТВА § 9. Общие сведения о реверсредукторах
Использование коробки передач в качестве реверсредуктора
§ 11. Валопровод
§ 12. Компоновочные схемы угловых передач
§ 13. Угловые колонки.
Глава IV МЕРОПРИЯТИЯ ПО УМЕНЬШЕНИЮ ШУМА И ВИБРАЦИИ НА КАТЕРЕ
§ 15. Вибрация двигателя и способы уменьшения вибрации катера
§ 17. Конструкция амортизаторов и особенности их расчета
§ 18. Шум реверсредукторов
§ 19. Вибрации винторулевого комплекса
Глава V КОНСТРУКЦИЯ ВИНТОРУЛЕВОГО КОМПЛЕКСА § 20. Выбор элементов и технология изготовления винторулевого комплексе
§ 22. Винты регулируемого шага
Глава VI ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ § 23. Дистанционное управление.
§ 24. Система питания. Пламегасительные сетки на воздухозаборной горловине карбюратора. Бензонасос. Электрический датчик уровня бензина
§ 25. Электрооборудование
Глава VII ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ И ЭЛЕМЕНТОВ КОНВЕРСИИ § 16. Определение технического состояния конвертированного двигателя
Основное внимание уделено разработке конструкций элементов конверсии и способам ремонта двигателя, работающего в специфических условиях машинного отделения. Кроме того, в работе содержится ряд данных, не встречающихся в литературе, касающихся зависимости моторесурса двигателей от режима их работы, а также рекомендации по ремонту и изготовлению элементов конверсии в условиях единичного производства.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Алексеев В. В., Болотин Ф. Ф., Кор тын Г. Д. ‘Демпфирование крутильных колебаний в судовых валопроводах. Л.,, Судостроение, 1973.
Читайте также:
2; В ер ш иго р а В. А., Зельцер В. И., Пятков К. В. -Автомобили ВАЗ. М., Транспорт, 1976»
3. В ой ту новскнй Я. И„ Пертиц Р. Я., Титов И. А. Справочник по теории корабля. Л., Судостроение, 1973.
4. Воронов А. П., Ардыков А> П. Судовые гидравлические машины. Л., , 1976.
5. Движители быстроходных суйов/М. А. Мавлюдов, А. А. Русецкий, Ю. М. Садовников и др. Л., Судостроение, 1973.
6. Йл-ьи н Ю. Л. Электрооборудование автомобилей. М., Транспорт, 1973.
71Картышев А. В., Уляшинекий Ек Повышение долговечности водометных движительно-рулевых комплексов. М., Транспорт, 1972.
8. кацмаи Ф. М., Кудреватый Г. М. Конструирование вииторулевнх комплексов морских судов. Л., Судостроение, 1974.
9. Клебанов Б. В., Кузьмин В. Г., Маел-ов В. И. Ремонт автомобилей. М,, Транспорт, 1974.
10. Колебания силового агрегата автомобнля/В. Е. Польский, Л. В. Корчвмный, Г. В. Латышев и др. М., Машиностроение, 1976.
-
Читайте также:
П.Кравченко В. С., Клестов Л. А., Харин А. А. Валопроводы пластмассовых судов. Л., Судостроение, 1973.
12. Кудрявцев В. Н., Державен Ю. А., Глухарев Е. Г. Конструкция и расчет зубчатых редукторов. Л., Машиностроение, 1971.
13. Л а з а р е в В. А. Автомобильные двигатели в., Судпромгиз, 1961.
14. Леви Б. 3. Пассажирские суда прибрежного плавания, Л., Судостроение, 1975.
15. Лнбефорт Г. В. Механические установки быстроходных катеров. Л., Судостроение, 1966.
— 16. Н е с в-и тек и й Я. И. Техническая эксплуатация автомобилей. 1971.
17. П а п н р А. Н. Водометные движители малых судов. Л., Судостроение, 1965.
18. Печатии А. А. Моторы маломерных спортивных судов. М, изд. ДОСААФ, 1976.
19. Попых К. Г. Динамика автомобильных и тракторных двигателей. М., Высшая, 1970.
20. Попых К. Г. Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей. М., Высшая школа, 1973.
21. Прочность и долговечность автомобиля/В. В. Гольд, Е. П. Оболенский, Ю. Г. Стефанович и др. М., Машиностроение, 1974.
22. 15 проектов судов для любительской постройки. Л., Судостроение, 1974.
23. Радов А. М Основы проектирования катерных механических установок. Л., Судостроение, 1955;
24. Ремонт автомобиля «Москвич-412»/В. Н. Тапинсккй, Л. М. -Василевский, л. Р. Горелов и др. М., .Транспорт,- 1972.
25. Розанов Н. П. Технология изготовления гребных винтов малых размеров. Л., , 1962.
26. Ро м аае нк о Л, Л., Ще-р б а к.о в Л. С. Моторная лод- к& Л., Судостроение, 1971.
27. Сархошьяи Г. Н., Хлявич А. И. Ремонт автомобиля ГАЗ-21 «Волга». М., 1976.
28. С е м е н о в Е. Н., Страшк.евич Р. В. Моторы «Вихрь». Л., Судостроение, 1978. .
29. Сингуринди Э. К; Подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям. М., ДОСААФ СССР, 1974.
30. С м и р н о в А. Д. Радиолюбители — народному хозяйству. М., Энергия, 1978.
31. Справочник по судовой акустике. Под ред. И. И. Клю- кина и И. И. Боголепова/Авферонок Э. R, Беляковский Н. Г., Боголепов И. И. и др. Л., Судостроение, 1978.
32. Терских В. П. Крутильные колебания валоцровода силовых установок. Т. I—IV. Л., Судостроение, 1970.
33. X ей феи Л. Л. Гребные винты для катеров. Л., Судостроение, 1970.
34. Юдаев В. Н. Теплопередача. М-, Высшая школа, 1973.
Защита двигателя
Чтобы сделать защиту лодочного мотора своими руками необходимо из 3-миллиметровой дюралевой полоски на деревянной круглой чурке (диаметр немного больше винта, а ширина – 12 см) выгнуть кольцо, загибая края таким образом, чтобы они при прижимании к антикавплите удерживали насадку как можно параллельнее винтовой оси.
Далее, просверливается плита под болты и крепится насадка в форме кольца, внутри располагают винт. Шайбами-подкладками под болты осуществляется регулировка установки насадки.
Мотор от мотоблока в «Жигули»
Всем привет, сегодня мы рассмотрим опыт одного автора по установке двигателя от мотоблока в старый автомобиль, к примеру, в «Жигули». Суть самоделки в том, что получается экономичный «автомобиль» для дачи, села, для рыбалки или даже охоты.
Для сборки такой машины можно купить убитый автомобиль без двигателя, получится вполне себе полезный для хозяйства агрегат. Ездит автор довольно шустро, учитывая, что в моторе всего 10 л.с., да и мотор уже старый и убитый. Если проект вас заинтересовал, предлагаю изучить его более детально!
Материалы и инструменты, которые использовал автор:
Список материалов:
— двигатель от мотоблока (у автора 10 л.с.); — автомобиль без двигателя; — запчасти от автомобилей (ремни, шкивы и пр.); — уголок, листовая сталь и пр.
Список инструментов:
— болгарка (УШМ); — сварочный аппарат; — токарный станок; — дрель. Процесс изготовления самоделки:
Шаг первый. Переходник на КПП
Первым делом нужно сделать переходник на КПП и установить на нее ведомый шкив, крутящий момент от вала мотоблока будет передаваться ременным соединением. Для изготовления переходника автору понадобился токарный станок.
Чтобы увеличить крутящий момент, автор поставил на ось КПП шкив побольше, а на вал мотора поменьше, но тут нужно экспериментировать.
Шаг второй. Установка мотора в автомобиль
Для установки мотора автор вварил в автомобиль простую мотораму из уголка. Двигатель встал без проблем и ему ничего не мешает. Конечно, хорошо бы подключить мотор к выхлопной системе автомобиля, будет тише и не будет дыма в салоне.
Шаг третий. Сцепление и дроссельная заслонка
Нужно сделать сцепление между осью мотора и осью КПП. Автор просто решил поиграть с натяжением ремней, когда сцепление выжато, ремни пробуксовывают и мотор можно завести. Ремни должны быть крепкими, поскольку нагрузки тут будут немалые.
Также автор подключил дроссельную заслонку мотора к педали газа. В качестве бензобака послужила бутылка, автор ее разместил в салоне,
Шаг четвертый. Установка генератора и испытания
Конечно же, чтобы светились фары и заряжался АКБ, нужно подключить генератор, автор установил на место родной генератор от автомобиля. Можно ездить, дело было зимой и автору пришлось размораживать салон термофеном. Машинка ездит без проблем, правда, заводится не очень достойно, автор вывел веревку стартера спереди и заводит мотор вручную. Как вариант, на мотор можно поставить и стартер.
В целом, самоделка получилась достойная, после всех доработок получится отличный и надежный аппарат для деревни.
На этом проект завершен, надеюсь, вам самоделка понравилась, и вы нашли для себя полезные мысли. Удачи и творческих вдохновений, если решите повторить подобное. Не забывайте делиться с нами своими идеями и самоделками!
Источник (Source)
Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.
Стойка для мотора
Для сооружения стойки для лодочного мотора своими руками потребуется профиль и несколько обрезков ламинированной фанеры, мебельные болтики и колёса с кронштейном:
- сваривается стойка;
- кронштейн распиливается пополам;
- приваривается к стойке;
- красятся и прикрепляются 3 куска фанеры толщиной 15 мм, стягиваются болтам
- Чехол.
Чтобы самостоятельно создать чехол на лодочный мотор своими руками, нужны ткань, подкладка, замок, пенофол для вставок, лента, ручки из резины.
Особенности изготовления лодочного мотора и чехла к нему можно посмотреть на видео.
Катер и автомобильный мотор — вполне реально !
11 часов назад, DRB сказал:
Если бы вы видели хоть один марин мотор, еще лучше разобранный, вы бы не писали тут такого. Понятно, что что угодно задвигается с каким угодно мотором. Разница в деталях.Вот из лодочного мотора построить монстровый автомобильный — это да.
Товарищи, которые такой кастом сделали, как уже выше отмечал, произвели впечатление исключительно грамотных людей. Я с ними увы не катался, так немного пораспрашивал об этом катере. Но логика действий мне их абсолютно понятна — они и взяли кандовенький низкооборотистый мотор V-6, который имеет блок и гбц из чугуна. В принципе ( дальше мои мысли, прямой вопрос им не задавал ) они могли сделать скажем ограничитель максимальных оборотов скажем на 3500 чтобы мотор не перегружать оборотами, но весь выходной момент с КВ двигателя через подобие коробки в виде правильно подобранной шестерни пустить на винт, равно как и подобрать винт, ведь винты тоже бывают как тяговые ( банан или лыжника таскать ) так и скоростные. Здесь есть куда разгуляться…
Пару моментов по поводу работы двигателей постоянке на оборотах 3000-3500 в минуту. Вот фото для наглядности ( когда то работал в продажах силовой техники )
На переднем плане бензогенератор Europower c двигателем Honda GX имеет OHV механизм, воздушное охлаждение ( ребра ) и отсутствие полноценной системы смазки ( масло разбрызгивается ). В Евросоюзе частота тока 50 грец и обороты двс должны быть 3000 в минуту, в США частота 60 герц, там уже 3600 в минуту соответственно. На практике такие двигателя что Хонда, что briggs & stratton запросто ходят по 3000-5000 моточасов. Это не мало. Для установки таких оборотов есть специальный винт, который при сборке ставится в определенное положение и рычаг газа в него упирается. На заднем плане стоят газонокосилки, они тоже идут как с двс Хонда так и с Бригсом и косят как правило на оборотах 3000-4000 в минуту и при этом летом в жару.
Проводя сравнение, можно сказать что кандовый автомобильный мотор при умелых доработках может смело работать на катере..
10 часов назад, Grizvold сказал:
Тебе в политики надо, их тоже тыкают носом а они включат радио в голове. ты сказал :
«Вообще то лодочныне моторы Honda, Johnson, Mercury они как минимум подвесные, и навешиваются на транец лодки, катера и идут под румпель или дистанционное управление.» так вот они не только подвесные. и только, и хватит уже в теме на форуме отвечать самому себе или своему второму я на вопросы которых не было на форуме, это несерьезно.
Переформулируйте вопрос, не совсем понятно что Вы хотите спросить…
Какую мощность должен иметь мотор надувной лодки ПВХ?
Мощность приводного агрегата является одним из наиболее важных параметров. Величина мощности зависит от:
- размеров шлюпки;
- конструкции лодки;
- количества пассажиров.
При подборе мощности следует руководствоваться тем, что для каждого пассажира потребуется мощность примерно 5-6 л. с.
Одним из наиболее важных параметров является мощность приводного агрегата
Для одноместной резиновой лодки
Одноместное плавательное средство можно укомплектовать 5-сильным мотором, отличительными чертами которого являются бесшумность и экономичность. Если конструкция лодки позволяет, можно установить более мощный мотор, позволяющий преодолевать сильный ветер или волнение с одним пассажиром на борту и дополнительным снаряжением.
Для двухместной лодки ПВХ
Мотор для двухместной резиновой лодки, которая имеет длину 6-7 м, может иметь мощность 10-12 лошадиных сил. Дополнительный запас мощности позволит взять на борт емкость с горючим, необходимое снаряжение и быстро вывести плавательное средство с двумя пассажирами в режим глиссирования.
Сборка подвесного мотора на основе ноги ВЕТЕРОК и 1-цилиндрового двигателя до 250 куб.см.
Процесс сборки лодочного гибрида на базе ноги Ветерка довольно прост. Вместе с тем, существует ряд моментов, на которые стоит обратить внимание. Итак, полный порядок работы следующий:
- Разобрать редуктор, убедится в целостности зубьев и механизма сцепления. В случае видимых сколов, слизанных зубьев механизмы нужно менять, причём парой.
- Проверить всё 5 подшипников на износ. Поменять верхний подшипник (тот что под помпой) на закрытый ввиду масляного голодания. Если есть желание сделать работу редуктора тише, нужно все шариковые подшипники поменять на закрытые с пластиковыми крышками.
- Проверить целостность мест соприкосновения валов и сальников. При необходимости – перешлифовать. Если имеются большие раковины – вал нужно заменить. В крайнем случае это место можно залить 5-минутной эпоксидкой и поставить вращаться. Ни в коем случае не шлифовать эпоксидку. Такой метод восстановления позволяет на 1-2 сезона продлить работу вала.
- Поменять сальники.
- Снять крыльчатку.
- Собрать редуктор.
- Залить масло в редуктор.
- Проверить лёгкость работы механизма.
- Корпус помпы желательно, но не обязательно, оставлять, так как он обжимает резинки, не позволяя маслу вытекать через верх.
- При использовании разъёмных переходников, обрезаем заводской вертикальный вал на 100 мм (при правильно сборке эта высота уже включает в себя 2 мм зазора на тепловое расширение). Надеваем нижнюю часть втулки на вал, сверлим отверстие, вставляем шпильку, расклёпываем шпильку.
- Надеваем верхний обтекатель редуктора, регулируем тягу нейтрали, ставим верхнюю часть переходной втулки, включаем передачу, смотрим на сколько нужно подпилить ось рычага включения передачи (чем меньше втулка, тем меньше нужно пилить ось. Для разъёмной системы – это около 3 мм).
- Снимаем обтекатель редуктора, подпиливаем ось рычага включения передачи, подпиливаем/сбиваем ребро жесткости оставшееся от системы охлаждения.
- Надеваем верхний обтекатель редуктора, всё зажимаем, проверяем лёгкость хода.
- Вытягиваем направляющие шпильки (короткие, чёрного цвета) с ноги.
- Фиксируем тягу включения передачи.
- Ставим проставки и переходную пластину, всё обжимаем.
- Ставим мотор, наживляем болты (СНАЧАЛА ТЕ, ЧТО С ГАЙКАМИ), при необходимости подпиливаем отверстия.
- Подключаем тягу газа.
- Заливаем масло в мотор.
- Запускаем мотор, проверяем механизмы.
- Отключаем регулятор газа.
- Зажимаем нижний предел оборотов до минимума.
- Проверяем подвесной мотор в сборе на воздухе.
- Проверяем мотор на воде.
- Производим обкатку.
Процесс установки разъёмной переходной втулки и переходной пластины на лодочный гибрид. Нога Ветерок, голова Loncin 196 cc LC1P70FA. Часть 1
Важные моменты, которые стоит помнить:
- Вал мотора должен заходить на 50 мм во втулку. Использование обычных не расточенных головок приводит к биению, падению КПД и быстрому износу всей системы.
- Втулки старых конструкций большого диаметра требуют значительного спиливания оси рычага включения передачи, что приводит к их излому.
- Для комфортного движения на волнении и при большой загрузке рекомендуется установка гидрокрыла.
